Tesla Motors (TSLA)
- Ersteller bscyb
- Erstellt am
Das sollte mit einer Pause von 20-30 Minuten bald kein Problem mehr sein. TSLA wird Superchargers aufstellen in der Schweiz wie in ganz Europa, dann kann man gratis (!) "auftanken". Ok, aufladen wäre wohl das bessere Wort
Hier hat es eine Karte mit Standorten, die Achse Genf-St. Gallen ist schon eingezeichnet als Strecke ab 2014...http://www.teslamotors.com/de_CH/superchargerDiese kostenlosen Supercharger werden wie in den USA zwischen Ballungsräumen zu stehen kommen, also zum Beispiel an Autobahnraststätten. Damit verhindert TSLA opportunistisches Tanken und überfüllte Stationen in den Städten. ( Wer in einem kleinen Kaff nahe einer Station wohnt hat halt Glück gehabt )Ich finde es auch wirtschaftlich spannend ob TSLA dieses Modell durchziehen kann nachdem das billige Auto auf den Markt kommt. Langfristig könnten die Stationen überlastet sein mit kostenlosem freiem Laden ohne jegliche Beschränkungen.TSLA stellt die Autobranche so oder so auf den Kopf von eigener Distribution/Service bis zu vertikaler Integration von Tankstellen, tut der verstaubten Branche gut...
Da liegst Du bei Meerkat absolut falsch! Der ist hier der Spezialist für Elektronik und Batterien!
Vielleicht hilft ja das hier dem einen oder anderen weiter........http://www.e-station.com.au/homecharge.html
TSA gab gestern die Q3-Ergebnisse bekannt. Zu den benötigten Batteriefabriken (mehr Kapazität), die ich im Thread Autobranche bereits angesprochen hatte..
Den markierten Satz muss man zweimal lesen. TSLA wird (eventuell mit einem Partner wie Panasonic) die grösste Li-Ion Fabrik der Welt bauen müssen für das Auto nach dem Model X, die Kapazität weltweit reicht nur für Model S und X.
Da sieht man, was für Veränderunge auf uns zukommen...falls andere Autofirmen mit TSLA mitziehen, werden sie auch riesige Batteriefirmen kaufen oder eigene Li-Ionen Fabriken bauen müssen bis ca. 2020.
Ich denke das Thema wird so wichtig strategisch, dass die Autofirmen das nicht via Outsourcing lösen wollen und können.
Darum denke ich, dass der Zukunftsforscher Thomsen zeitlich falsch liegt mit seiner Prognose (es dauert viel länger, bis die Batteriekapazität gebaut ist) bis Elektroautos den Neuwagenmarkt dominieren, ich sehe eher 2020-2025 realistisch.
http://green.autoblog.com/2013/11/05/te ... ga-factor/
Den markierten Satz muss man zweimal lesen. TSLA wird (eventuell mit einem Partner wie Panasonic) die grösste Li-Ion Fabrik der Welt bauen müssen für das Auto nach dem Model X, die Kapazität weltweit reicht nur für Model S und X.
Da sieht man, was für Veränderunge auf uns zukommen...falls andere Autofirmen mit TSLA mitziehen, werden sie auch riesige Batteriefirmen kaufen oder eigene Li-Ionen Fabriken bauen müssen bis ca. 2020.
Ich denke das Thema wird so wichtig strategisch, dass die Autofirmen das nicht via Outsourcing lösen wollen und können.
Darum denke ich, dass der Zukunftsforscher Thomsen zeitlich falsch liegt mit seiner Prognose (es dauert viel länger, bis die Batteriekapazität gebaut ist) bis Elektroautos den Neuwagenmarkt dominieren, ich sehe eher 2020-2025 realistisch.
Aber eben ... wie bscyb ja schon vor Wochen - meiner Meinung nach durchaus zu Recht - sinngemäss kommentiert hat: "Thesla ist grundsätzlich interessant aber Momentan in einer Bubble."
TSLA-Chef Musk reagiert heute relativ entnervt auf die Feuer-Vorwürfe:
Klar, es sind noch wenige Model S auf den Strassen, aber im Vergleich dazu brennen jedes Jahr in den USA 250k+ Autos....davon sprechen wenige Leute in den Medien.
Mit dem von MF erwähnten Bubble bei der momentanen Bewertung bin ich einverstanden. Man hat ja gesehen, dass zum Beispiel auch BMW gut bewertete Elektroautos bauen (der BMW i3 kam diese Woche auf den Markt) kann.
Sicher, TSLA ist momentan die einzige Firma, die Langstrecken-Elektroautos baut. Die anderen Anbieter haben nur kleinere Autos mit bis zu ca. 200km Reichweite im Angebot, oder Kombinationen wie dem "Range Extender" als optionalem Zusatzmotor beim BMW um Reichweite zu erhöhen: http://www.autoexpress.co.uk/bmw/i3/667 ... e-extender )
Aber: Dank dieser grossen Reichweite bleibt bei TSLA natürlich der Gesamtpreis hoch wegen den Batterien. Deren Preis zu senken wird zentral bleiben über die nächsten Jahre und den Preis der TSLA-Aktie sicher stark beeinflussen.
Es hängt alles an den Batterie-Kosten...Strom gibt es genug, da gibt es mehrere Studien. (Viele Leute glauben immer noch, man müsse wegen Elektroautos neue AKWs etc. bauen, das stimmt nicht, Mehrverbrauch wird klein sein.)
Dann gibt es noch Leute, die meinen, dass bestehende Autofirmen nur ungern Langstrecken-Elektroautos bauen (werden) weil sie damit den Absatz ihrer Benziner/Dieselflotte gefährden, die altbekannte "Kannibalisierung". Das dürfte wieder TSLA helfen, da sie rein auf Elektro setzen.
Nach dem Exkurs zurück zur TSLA-Aktie Bleibt eine volatile Sache. Ueber $80-100 würde ich persönlich nicht einsteigen.
PS: VW, BMW und Renault sowie Nissan bieten nun serienmässige Elektrofahrzeuge in der Schweiz an, das sind schon einige grosse Marken. Besonders erstaunlich BMW. Deren Plakate sieht man momentan überall in der Schweiz mit i3-Werbung:
http://www.persoenlich.com/news/werbung ... ouVs43yDxg
Hätte man sich sicher vor wenigen Jahren noch schlecht vorstellen können von BMW. Den traditionellen BMW-Kunden wird das wohl eher weniger ansprechen (ist sicher auch gewollt so).
http://www.teslamotors.com/blog/mission-tesla
Klar, es sind noch wenige Model S auf den Strassen, aber im Vergleich dazu brennen jedes Jahr in den USA 250k+ Autos....davon sprechen wenige Leute in den Medien.
Mit dem von MF erwähnten Bubble bei der momentanen Bewertung bin ich einverstanden. Man hat ja gesehen, dass zum Beispiel auch BMW gut bewertete Elektroautos bauen (der BMW i3 kam diese Woche auf den Markt) kann.
Sicher, TSLA ist momentan die einzige Firma, die Langstrecken-Elektroautos baut. Die anderen Anbieter haben nur kleinere Autos mit bis zu ca. 200km Reichweite im Angebot, oder Kombinationen wie dem "Range Extender" als optionalem Zusatzmotor beim BMW um Reichweite zu erhöhen: http://www.autoexpress.co.uk/bmw/i3/667 ... e-extender )
Aber: Dank dieser grossen Reichweite bleibt bei TSLA natürlich der Gesamtpreis hoch wegen den Batterien. Deren Preis zu senken wird zentral bleiben über die nächsten Jahre und den Preis der TSLA-Aktie sicher stark beeinflussen.
Es hängt alles an den Batterie-Kosten...Strom gibt es genug, da gibt es mehrere Studien. (Viele Leute glauben immer noch, man müsse wegen Elektroautos neue AKWs etc. bauen, das stimmt nicht, Mehrverbrauch wird klein sein.)
Dann gibt es noch Leute, die meinen, dass bestehende Autofirmen nur ungern Langstrecken-Elektroautos bauen (werden) weil sie damit den Absatz ihrer Benziner/Dieselflotte gefährden, die altbekannte "Kannibalisierung". Das dürfte wieder TSLA helfen, da sie rein auf Elektro setzen.
Nach dem Exkurs zurück zur TSLA-Aktie
Bleibt eine volatile Sache. Ueber $80-100 würde ich persönlich nicht einsteigen.PS: VW, BMW und Renault sowie Nissan bieten nun serienmässige Elektrofahrzeuge in der Schweiz an, das sind schon einige grosse Marken. Besonders erstaunlich BMW. Deren Plakate sieht man momentan überall in der Schweiz mit i3-Werbung:
http://www.persoenlich.com/news/werbung ... ouVs43yDxg
Hätte man sich sicher vor wenigen Jahren noch schlecht vorstellen können von BMW. Den traditionellen BMW-Kunden wird das wohl eher weniger ansprechen (ist sicher auch gewollt so).
Das ist ein Punkt, den ich nicht verstehe: Tesla baut ja keine Batterien sondern - was weiss ich ... ? - Panasonic?Also könnten doch BMW und VW exakt dieselben Batterien kaufen wie sie im Tesla verbaut sind. Und sofern ihre EV's nicht sehr viel schwerer als ein Tesla sind und sie dieselben Batterien in der selben Menge einbauen, müssten sie doch problemlos auf ähnliche Strecken kommen wie der Tesla, oder?
Das Problem ist wohl der abschreckende Preis, die grossen TSLA-Batterien kosten ungefähr einen Viertel des Autos (beim Model S). Das heisst die Batterie kostet mehr als ein günstiger Kleinwagen komplett...noch.
BMW und andere Firmen bieten bisher nur günstigere E-Fahrzeuge mit kleiner Reichweite an. Sehe zwei Gründe:
- Offenbar war den grossen Autofirmen das Risiko zu hoch, Elektrofahrzeuge in dieser Preisklasse mit teuren Batterien anzubieten. Sie glaubten nicht an die Nachfrage bis TSLA den Beweis antrat.
- "not invented here"-Syndrom: Angst um den Absatz ihrer Benziner/Dieselfahrzuege...nach dem Motto wir machen es so wie in den letzten 100 Jahren
Meines Wissens beziehen Toyota und Daimler (ausser für den Smart, dort anderer Lieferant) ihre Batterien von TSLA, allerdings nur kleine Stückzahlen.
Die Firma hat die Zutaten der Panasonic-Zellen optimiert und auch das Batteriemanagement. Aber ich sehe nichts was die anderen Firmen mit etwas Anstrengung in ein paar Jahren nicht gleich bauen könnten, die Zellen kommen von Panasonic, wie MF schrieb. TSLA baut daraus "nur" das Pack und die Elektronik zur Steuerung.
Ich denke, in ein paar Jahren bieten das andere Autofirmen auch an, der Erfolg von TSLA im Hochpreissegment hat wohl viele überrascht, ein neues Auto zu entwickeln dauert einige Jahre...bisher waren Elektroautos ja nur für die Stadt umd Nahverkehr ("Golfkart-Design", um es abschätzig zu sagen).
Fairerweise muss man sagen, dass 80-90% der täglichen Fahrten unter 100km sind, auch die kleinen Elektroautos reichen dafür. Die Angst vor fehlender Reichweite ist mehr irrational in den Köpfen...
Die Branche scheint mir recht stur zu sein. Ohne Tesla gäbe es wohl wenig Bewegung Richtung Elektro...
BMW und andere Firmen bieten bisher nur günstigere E-Fahrzeuge mit kleiner Reichweite an. Sehe zwei Gründe:
- Offenbar war den grossen Autofirmen das Risiko zu hoch, Elektrofahrzeuge in dieser Preisklasse mit teuren Batterien anzubieten. Sie glaubten nicht an die Nachfrage bis TSLA den Beweis antrat.
- "not invented here"-Syndrom: Angst um den Absatz ihrer Benziner/Dieselfahrzuege...nach dem Motto wir machen es so wie in den letzten 100 Jahren
Meines Wissens beziehen Toyota und Daimler (ausser für den Smart, dort anderer Lieferant) ihre Batterien von TSLA, allerdings nur kleine Stückzahlen.
Die Firma hat die Zutaten der Panasonic-Zellen optimiert und auch das Batteriemanagement. Aber ich sehe nichts was die anderen Firmen mit etwas Anstrengung in ein paar Jahren nicht gleich bauen könnten, die Zellen kommen von Panasonic, wie MF schrieb. TSLA baut daraus "nur" das Pack und die Elektronik zur Steuerung.
Ich denke, in ein paar Jahren bieten das andere Autofirmen auch an, der Erfolg von TSLA im Hochpreissegment hat wohl viele überrascht, ein neues Auto zu entwickeln dauert einige Jahre...bisher waren Elektroautos ja nur für die Stadt umd Nahverkehr ("Golfkart-Design", um es abschätzig zu sagen).
Fairerweise muss man sagen, dass 80-90% der täglichen Fahrten unter 100km sind, auch die kleinen Elektroautos reichen dafür. Die Angst vor fehlender Reichweite ist mehr irrational in den Köpfen...
Die Branche scheint mir recht stur zu sein. Ohne Tesla gäbe es wohl wenig Bewegung Richtung Elektro...
Ich sehe dies als Hauptgrund. Solange die Politik nicht mehr Druck macht (Und Merkel und Co. werden sich da schön zurück halten...) müssen die Grossen nicht mehr tun. Würden sie mehr tun, so würden sie selbst den "Untergang" der eigenen D/B-Produktion beschleunigen. Das werden sie schön bleiben lassen. Im Hintergrund werden sie die E-Produkte weiter entwickeln, damit sie jederzeit, sollte ein Fernostkonkurrent zu viel Erfolg haben, auf den Markt kommen können. Eigentlich logisch, man will ja nicht nun alle Produktionsstandorte "umrüsten" müssen.Und die hohen Preise der Kurzstrecken-Fahrzeuge helfen dabei. Hier wird erst ein deutlicher Preisrutsch ein Umdenken bewirken. Oder ein Oelpreisschock......... :mrgreen:- "not invented here"-Syndrom: Angst um den Absatz ihrer Benziner/Dieselfahrzuege...nach dem Motto wir machen es so wie in den letzten 100 Jahren
Ist gratis für Tesla-Besitzer bzw. indirekt schon beim Kauf des TSLA-Autos bezahlt, die Idee mit dauerhaftem Gratis-Strom ist sehr interessant. Meistens laden die Besitzer ja in der eigenen Garage (nachtsüber), die TSLA-Superchargers braucht man nur in Ausnahmefällen bei längeren Fahrten.-> Demnach braucht es viel weniger davon als "normale" Tankstellen für Benziner, die Investitionen für TSLA könnten sich im überschaubaren Rahmen halten (pro Station gibt TSLA ca. 200k USD aus).Aehnlich wie bei der Distribution der Autos geht TSLA auch hier eigene Wege. Interessant, ob und dann da andere Auto-Firmen nachziehen in diesen Bereichen (von heute auf Morgen können sie ja nicht ihre Händler in die Wüste schicken, die Idee mit kostenlosem Laden ist schon eher realisierbar...)Die Aktie ist schon wieder über $150, die Geschichte mit den Akku-Bränden hatte nur kurzfristig geschadet. Für mich leider immer noch viel zu hoch bewertet. TSLA verkauft ja nächstes Jahr nur um die 50k Autos (das ist jedenfalls der Plan), das zweite Modell (Model X SUV) kommt erst 2015 richtig in Volumen auf den Markt.
Ja, Politik und Produzenten spielen da einem kommenden Monopolisten in die Hände. Sofern dieser es fertig bringt, sein Angebot in den Massenbereich zu transferieren, was aber wohl nicht gehen wird. Dazu bräuchte es die Produktionskapazitäten einiger grosser wie VW. Und die würden da nur mitmachen, wenn sie die Mehrheit hätten. Die Katze beisst sich in den Schwanz, sozusagen.....Der Aktienpreis ist auch mir zu hoch.
Statt Charts und Spekulationen wie wärs mit einem standesgemässem Dienstwagen des Trader-Forums?
Anhang anzeigen 7297
Anhang anzeigen 7297
Die TSLA-Aktie lief wieder extrem heiss die letzten 24 Stunden, Zeit für einen kurzfrsitigen Short? Bei 170 USD eine Ueberlegung wert, fundamental betrachtet verkauft TSLA weiterhin recht wenige Autos die nächsten Monate, das Model X (SUV) kommt erst 2015 richtig in die Gänge.
Tesla plant immer noch das günstigere Modell für ca. 2016 und auch GM soll daran sein (bei GM allerdings wohl ein Hybride):http://www.freep.com/article/20140114/B ... -Auto-Showund
http://money.cnn.com/video/technology/2 ... a.cnnmoneyZudem plant Tesla auch eine eigene, sehr grosse Batteriefabrik (da sie sonst nicht genug Batterien bekommen für das günstigere Auto).2014 dürften die Ausgaben also rasch ansteigen in F&E bei Tesla, auch in Asien und Europa braucht es viel Investitionen (Ausbau Distribution und Ladestationen).Mehr Details kommen ebi den nächsten Quartalszahlen.