Ja und entsprechend hat auch die Autoindustrie den bequemsten Weg eingeschlagen. Solange die Politik (und die Verbraucher) nicht die Vorgaben liefern, werden sie auch nicht viel ändern. Es ist halt immer noch zu einfach die veraltete Technik als "modern und innovativ" zu verkaufen.Der einzige Weg etwas zu ändern ist, wenn die Politik (das Volk) verlangt, dass die Energieabhängigkeit von der Oelindustrie abgekoppelt wird und dies auch durchzieht (alternative Wege einschlägt). Aber das ist wohl ein Wunschtraum.
Ich glaube nicht, dass die Politik oder das Volk da was ändern können. Wir haben schliesslich freie Marktwirtschaft.Aber ich stelle mir folgendes vor: Einige finanzkräftige asiatische Autobauer wie Tata spannen mit chinesischem Kapital zusammen, entwickeln ein Elektro-Auto und stellen zugleich auch die Infrastruktur sicher. Z.B. mit einem Batterie-Tausch-Service in jeder Tankstelle. Vorher aber gibt es noch eine Einigung mit anderen E-Mobil herstellern wie Opel, Renault etc. und einheitliche Batterien bzw. Schnittstellen, Anschlüsse etc. Dann würden die neuen E-Mobile ganz automatisch mit den Benzinern in Konkurrenz treten und der Markt entscheiden. Sollten sich dann die Marktanteile der E-Mobile vergrössern, wäre irgendwann durchaus der Gesetzgeber gefragt. Z.B. indem er kompatible Stromanschlüsse auf öffentlichen Parkplätzen und Einstellhallen von Wohnsiedlungen fördert oder gar vorschreibt.Und natürlich muss der Gesetzgeber E-Mobile auch steuerlich bevorzugen. In den Elektro-feindlichen USA konnte man bei einem Elektro Geschäftsauto pro Jahr $4000 steuerlich geltend machen, bei einem 3-Tonnen Hummer bis zu $100'000. Logisch also, dass die Firmen SUVs als Geschäftsautos kauften.Was es keinesfalls geben darf ist ein Chaos wie in den 1980er Jahren mit den Video-Kassetten: 3 verschiedene inkompatible Verfahren und Grössen.Das lief besser bei der CD-Rom, wo Sony und Phillips von Anfang an den Standard durchgegeben hatten und es nie zu anderen Formaten kam.
Schöne Gedanken. Aber:Wie Du selbst schreibst: "Der Gesetzgeber muss....". Marktwirtschaft hin oder her, ohne Vorschriften wird kaum etwas passieren, das der Allgemeinheit wirklich dient. Solange die "die Wirtschaft" wie Du es beschreibst ohne Leitplanken handeln kann (die Regeln aufstellen kann), wird die Gewinnmaximierung als oberstes Ziel die Marschrichtung vorgeben. Und dabei sind Umwelt und Ethik bestenfalls Beigaben, solange sie dieses Ziel nicht "behindern"
Die E-Autos kommen "schleppend"; es mangelt(e) meiner Meinung an zwei Punkten:
Stimmt. Die Batterien sind ein Punkt, der mich als potenziellen Kunden abschreckt. Schliesslich kosten die Laptop-Batterien für einen Tesla ... wieviel? US$ 30'000? und müssen etwa alle 2 Jahre ersetzt werden?Da würde ich mir wünschen, dass es einen Batterie-austausch an der Tankstelle gibt, wo ich nicht nur den effektiven Strom sondern auch die Abnutzung der Batterie bezahle. Somit würden sich die Kosten für mich überschaubar über die Jahre verteilen. Ich wäre dann allerdings nicht Eigentümer sondern nur noch Besitzer/Mieter der Batterien. Also in etwa ein ähnliches System wie bei den Camping-Gas-Flaschen.
Das erlebe ich am eigenen Leib, als Informatiker am besten: Ich erhielt vor Jahren eine Anfrage von der Steuerbehörde, ob es mir "eigentlich noch geht", Fr. 5000.- pro Jahr an Telefon- und Internetkosten abschreiben zu wollen. (Das muss so um 1998 herum gewesen sein). Meine Antwort: Ich arbeite vermehrt von Zu Hause aus, was entsprechend Telefonkosten (damals lief ja das Internet noch über Modem) von rund Fr. 400/Mt. generiert. Aber andererseits bin ich dank Fernwartung nicht mehr so oft mit dem Auto unterwegs und spare somit runde Fr. 12'000 an Fahrtkosten pro Jahr.
Die Batteriekosten kommen ganz auf die Reichweite an, siehe unten beim aktuellen Tesla Model S als Beispiel; mit der grössten Batterie-Option ist das Auto fast doppelt so teuer (49k USD vs 85k USD), das veranschaulicht den hohen Anteil am Gesamtpreis:
http://www.mein-elektroauto.com/2012/06 ... mmer/5426/
)Hab mal gelesen, dass das ganze Elektrokonzept der Autos neu überdacht (und normiert) werden. Grund: die 12 VDC Bordspannung ist für viele Verbraucher suboptimal. Für viele wäre eine höhere Spannung vorteilhafter und würde das Gewicht/Kosten der Verkabelung reduzieren. Aber wie gesagt, bin da nicht auf dem laufenden.
Ein hochinteressanter Gedanke! Mit höherer Spannung könnte die Stromstärke und somit die Kabeldicke verringert werden . Warum bin ich da eigentlich nicht drauf gekommen ? :kopfwand: Egal, warten wir mal bscyb zur Batterie-Standardisierung meint. Der ist ja um einiges kompetenter als ich.
Damit hast Du zwar das beste System gekauft, wird im professionellen Bereich (zB Fernsehsender) teilweise immer noch eingesetzt, während VHS schon lange tot ist.
Nein, das ist sicher nicht falsch. Den gleichen "Fehler" konntest Du schon mit Laserdisc (etwas länger her) und kürzlich mit Blu-Ray/HD-DVD nochmals machen. Zuerst abwarten, bis die Massen kaufen. Durchsetzen wird sich aber eventuell auch bei den Batterien nicht das "beste" System (siehe Videorekorder).
Ich sehe nichts Uebergreifendes kommen auf die Schnelle, die verschiedenen Hersteller werden sich wohl noch lange streiten um Standards. Einzelne Hersteller wie betterplace/Nissan/Renault und Tesla werden wohl mit eigenen Lösungen starten für Batterieswaps in naher Zukunft.PS: Man konnte sich ja nicht einmal richtig auf einen Stecker einigen, in Usa, Japan und Europa gab es verschiedene, jetzt ist der häufig verwendet in den Usahttp://en.wikipedia.org/wiki/SAE_J1772Was aber in Europa suboptimal ist, weil Tesla auf einen eigenen Stecker setzt..http://www.teslamotorsclub.com/showthre ... ng-clientsWird sehr technisch mit 1- und 3- Phasen etc, wer sich interessiert kann die Links lesen
Die Frage ist: Konnte oder Wollte man sich nicht einigen. Wenn ich an die verschiedenen Systeme denke, so sehe ich vor allem grosse Vorteile für die Monopolisten. Schuko/CHF-Norm z.B. hat der E-Industrie in der Schweiz sicher nicht geschadet..... Wobei der dreipolige CH-Stecker gegenüber Schuko schon einen nicht unwichtigen Vorteil hat. Er kann nicht Phase/Neutral verwechseln beim 220 Netz. Sofern denn die Kabel in der Dose richtig angeschlossen sind.....
Das stimmt natürlich, mit AKW- oder Kohle-Strom machen Elektroautos wenig Sinn. Man müsste idealerweise ein eigenes Haus haben, um das Elektroauto in Kombination mit Solarstrom sinnvoller zu nutzen; in den USA laufen diese Angebote bereits an...Nissan+Sunpowerhttp://www.nissanusa.com/leaf-electric- ... e-chargingTesla+Solarcityhttp://gigaom.com/cleantech/tesla-solar ... -projects/Hinter Tesla und Solarcity steckt der gleiche Investor (Musk), da wird es wohl schneller gehen als bei der Konkurrenz. Für die Masse der Käufer ohne eigenen Solarstrom oder Strom aus Wasserkraft ist ein sparsamer Hybride oder Auto mit Erdgas momentan eventuell eine sinnvollere Variante...oder gar kein eigenes Auto mehr kaufen und per Mobility bei Bedarf eines mieten, wenn man in einer (Gross-)Stadt wohnt. Dann entfällt auch der viele Pendelverkehr bei kürzeren Arbeitswegen innerhalb der Stadt, wie besprochen.Grundsätzlich ist die Diskussion im Westen eh ein Witz, wenn man nach Asien, inbesondere China schaut. Dort ist der Traum junger Menschen immer noch ein eigenes, erstes Auto, obwohl die Strassen schon jetzt verstopft sind. Und Indien, Indonesien etc. folgen nach...wenn die Oelnachfrage/Preis weiter steigen (davon gehe ich aus), macht ein Elektroauto in einigen Jahren auch wirtschaftlich (nicht nur umwelttechnisch) viel Sinn. Dann waren die Preise Ende Sommer 2008 nur eine kurze "Simulation", was auf uns zukommt beim Benzinpreis...
Doch, es weisst eine bessere Ökobilanz auf:1. Der Wirkungsgrad eines E-Motors liegt bei 95%-98%, der von Benzinern bei maximal 35%, Diesel maximal 45%. (Quelle)2. Selbst wenn der Strom mittels Dieselgeneratoren erzeugt würde (wovon man natürlich langfristig abkommen muss!) wäre der Wirkungsgrad unter dem Strich besser, denn die grossen Dieselgeneratoren würden 24/7 mit optimaler Drehzahl laufen. Das kann man von einem Automotor nicht behaupten.Siehe auch: Ökobilanz E-Auto schlägt Diesel
