Tesla Motors (TSLA)
- Ersteller bscyb
- Erstellt am
Tesla ist geradezu ein Paradebeispiel dafür, dass die Börse die (erwarteten) Zukunftsaussichten und weniger die aktuelle Lage widerspiegelt. Börsenkapitaliserung von Tesla höher als die von GM!
Tesla Just Passed GM to Become America’s Most Valuable Carmaker
Und die Fakten der Gegenwart?
Tesla Just Passed GM to Become America’s Most Valuable Carmaker
Und die Fakten der Gegenwart?
Da fragt sich Leute, ob die Börsenkurse "fair" seien.
Mercedes vs. Tesla Is an Epic Tale
Ob Daimler es bedauert, Tesla "ausgeholfen zu haben? Vermutlich ein lachendes und ein weinendes Auge beim CEO.
"Spät kommt ihr, doch ihr kommt" meinte schon Friedrich v. Schiller
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Gilt nun auch für VW
VW Plots Tesla Attack With Line of Four Affordable Electric Cars
Nicht gerade ein sher präziser Zeitplan.
Bemerkenswert ...
Der Trend für EV ist sicher nicht mehr aufzuhalten. Es wird immer über die relativ hohen Verkaufspreise debatiert. Die Betriebskosten der EV's sind aber erheblich kleiner, Neben den Treibstoffkosten (resp. Elektrizität) sind die Servicekosten ganz erheblich kleiner und nach der entsprechenden Lektüre auf der Tesla Website bekomme ich das Gefühl, dass praktisch alle Servicearbeiten ohne Servicegarage ausgeführt werden könnten (Kühlflüssigkeit nachfüllen, Schweibenwischer auswechseln). Die Bremsscheiben halten wegen des Rekuperierbremsens erheblich länger. Konsequenz: Massiver Rückgang des Personals in den Garagen. Automech ein Beruf ohne Zukunft?
Da ein E-Motor ganz erheblich weniger bewegliche Teile enthält ergibt sich dadurch eine Kostenreduktion in Sachen Facharbeit und Ersatzteilen. Aber durch die hohe Luxus-Technik wird sich noch genug Garage-Zeit ergeben. Wobei die Austauscherei wohl die Schrauberei übertreffen wird. An den Kosten wird sich kaum etwas ändern......
Move Over Tesla, Europe's Building Its Own Battery Gigafactories
Die grossen Batteriepläne unseres Swatch Hayek werden einfach schlicht verschwiegen
Eine schöne Ueberischt der EV's
Die grossen Batteriepläne unseres Swatch Hayek werden einfach schlicht verschwiegen
Eine schöne Ueberischt der EV's
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Könnte natürlich auch sein, dass es für die Austauscherei keinen Automech mit 4-jähriger Ausbildung braucht. Ein arbeitsloser Dr. phil. der Soziologie könnte das vermutlich auch :mrgreen:
Oder als Heimwerker do it yourself.........Einkauf in der Migros, mit Gutschein für einen Kurs in der M-Klubschule.
China Is About to Bury Elon Musk in Batteries
{Nur so im Vergleich: Das wäre dann so knapp der Tagesverbrauch der Schweiz (Energieverbrauch Schweiz 2016)}
Da werden die europäischen Batteriehersteller wohl alt aussehen (immer mit Ausnahme von Herrn Hayek, der vielleicht Lithium im Jura findet)
Siehe auch
China the centre of lithium universe
{Nur so im Vergleich: Das wäre dann so knapp der Tagesverbrauch der Schweiz (Energieverbrauch Schweiz 2016)}
Da werden die europäischen Batteriehersteller wohl alt aussehen (immer mit Ausnahme von Herrn Hayek, der vielleicht Lithium im Jura findet)
Siehe auch
China the centre of lithium universe
Mein lieber Warren, das ist aber gar nicht "America First".
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https://www.cash.ch/news/top-news/automobilbranche-bmw-will-elektroauto-pionier-tesla-ausbremsen-1081239
Zwische wollen und können liegt ein kleiner Unterschied. Mehrere Jahre Erfahrung..........
Zwische wollen und können liegt ein kleiner Unterschied. Mehrere Jahre Erfahrung..........
Einige Ausschnitte aus dem Artikel
Reichweite Tesla Model 3 ist 345 km (siehe): Da hätte BMW einen Vorteil
Für Spannung ist gesorgt.
Wenn es in Sachen Reichweite dann bei den Batterien happert, dann kann man ja wie für die Smartphones Powerbanks kaufen. Hoffentlich mit mehr Realitätssinn als in diesem Test:
https://www.srf.ch/sendungen/kassensturz-espresso/mobile-zusatzakkus-im-test-nicht-alle-liefern-was-draufsteht
https://www.srf.ch/sendungen/kassensturz-espresso/mobile-zusatzakkus-im-test-nicht-alle-liefern-was-draufsteht
Das Thema Batterien ist noch lange nicht ausgestanden. Wie ich in frühere Beiträgen schon geschrieben habe, finde ich das Konzept, das Auto wie vom Benzintanken gewohnt, an einer Tankstelle über einen "Schlauch" aufzuladen völlig unkreativ. Meine Idee wäre nach wie vor die, genormte Module (z.B. 10 kWh) einzusetzen, die an einer Tankstelle blitzschnell ausgetauscht werden könnten. Zuhause könnte das Auto weiterhin an der Steckdose über Nacht aufgeladen werden.
Tesla CEO Musk Says Model 3 Passes All Regulatory Requirements
Diesen Freitag beginnt die Serieproduktion!
TSLA im Moment USD 352.60 (-2.49 %)
Diesen Freitag beginnt die Serieproduktion!
TSLA im Moment USD 352.60 (-2.49 %)
Da sind wohl nicht alle damit einverstanden.
Die einen "pflegen" ihre Batterien und die anderen "verheizen" ihre Batterien. Ich möchte jetzt auch nicht unbedingt gebrauchte Batterien ohne Garantie dass diese noch in Ordnung sind...
Nur mein Gedanke dazu.
Dazu grundsätzliche Aspekte
1. Technik: Wir müssen uns von der Vorstellung lösen, dass eine zukünftige Batterie (Akku), vor allem im Hochleistungsbereich eine mit Chemie gefüllte Kiste mit einem Plus- und einem Minuspol ist. Jede dieser Batterien enthält ein sogenanntes Batteriemanagementsystem (BMS) welches sowohl mit dem Verbraucher (EV, Haus) wie auch mit der Ladeeinrichtung kommunizieren kann. Das BMS speichert Daten wie herstellungsspezifische Parameter, Zustände der einzelnen Zellen und wertet Daten aus wie Temeperatur, Spannungs- und Stromverläufe, chemische Parameter jeder Zelle etc.
Mit diesen Daten kann das BMS in Kommunikation mit dem Ladegerät den optimalen Ladezyklus bestimmenn und - für den nächsten Punkt wichtig - den Zustand der Batterie, d.h. dessen Wert bestimmen. Beispielsweise in 6 Kategorien von 6 = neuwertig bis 1 = praktisch tot.
Bei einer zentralen Aufladestation können die Batterien zu einer Zeit aufgeladen werden, wo der Strom am günstigsten ist. Der Zwang, diese in ein paar Minuten aufladen zu müssen entfällt und sie können daher maximal schonungsvoll aufgeladen werden.
2. Kommerziell: Es ist klar, dass niemand an der Tankstelle seine neuwertigen Batterien für halbkaputte (= geringere Reichweite) eintauschen will.
Man kauft das EV grundsätzlich ohne Batterien und kann sich diese bei irgendeinem Anbieter beschaffen (auch in der gewünschten Gütekategorie). Beim "Tanken" sagt man, welche Kategorie man will und der Auftankpreis richtet sich nach dem Zustand der abgegebenen Batterie und der neuen.
Ein weiterer Vorteil des Systems wäre, dass halbtote Module noch einige Zeit in einer unkritischen Anwendung eingesetzt werden könnten, also z.B. in einem Haus mit PV-Anlage, da dort vor allem die Temperaturschwankungen viel kleiner als bei einem EV sind. Das Solarhaus würde so quasi zum Altersheim vür Autobatterien.
Und noch was: Auf offener Strasse steckengeblieben ohne mit entladener Batterie? Vorgang wie heute. Statt mit einem Benzinkanister kommt der Pannenhelfer mit eine Satz aufgeladener Batterien. Okay, vielleicht hat er auch nur ein Ladekabel und einen leistungsfähigen Generator.
1. Technik: Wir müssen uns von der Vorstellung lösen, dass eine zukünftige Batterie (Akku), vor allem im Hochleistungsbereich eine mit Chemie gefüllte Kiste mit einem Plus- und einem Minuspol ist. Jede dieser Batterien enthält ein sogenanntes Batteriemanagementsystem (BMS) welches sowohl mit dem Verbraucher (EV, Haus) wie auch mit der Ladeeinrichtung kommunizieren kann. Das BMS speichert Daten wie herstellungsspezifische Parameter, Zustände der einzelnen Zellen und wertet Daten aus wie Temeperatur, Spannungs- und Stromverläufe, chemische Parameter jeder Zelle etc.
Mit diesen Daten kann das BMS in Kommunikation mit dem Ladegerät den optimalen Ladezyklus bestimmenn und - für den nächsten Punkt wichtig - den Zustand der Batterie, d.h. dessen Wert bestimmen. Beispielsweise in 6 Kategorien von 6 = neuwertig bis 1 = praktisch tot.
Bei einer zentralen Aufladestation können die Batterien zu einer Zeit aufgeladen werden, wo der Strom am günstigsten ist. Der Zwang, diese in ein paar Minuten aufladen zu müssen entfällt und sie können daher maximal schonungsvoll aufgeladen werden.
2. Kommerziell: Es ist klar, dass niemand an der Tankstelle seine neuwertigen Batterien für halbkaputte (= geringere Reichweite) eintauschen will.
Man kauft das EV grundsätzlich ohne Batterien und kann sich diese bei irgendeinem Anbieter beschaffen (auch in der gewünschten Gütekategorie). Beim "Tanken" sagt man, welche Kategorie man will und der Auftankpreis richtet sich nach dem Zustand der abgegebenen Batterie und der neuen.
Ein weiterer Vorteil des Systems wäre, dass halbtote Module noch einige Zeit in einer unkritischen Anwendung eingesetzt werden könnten, also z.B. in einem Haus mit PV-Anlage, da dort vor allem die Temperaturschwankungen viel kleiner als bei einem EV sind. Das Solarhaus würde so quasi zum Altersheim vür Autobatterien.
Und noch was: Auf offener Strasse steckengeblieben ohne mit entladener Batterie? Vorgang wie heute. Statt mit einem Benzinkanister kommt der Pannenhelfer mit eine Satz aufgeladener Batterien. Okay, vielleicht hat er auch nur ein Ladekabel und einen leistungsfähigen Generator.
Hm, steht Ärger ins Haus Tesla ?
https://www.cash.ch/news/boersenticker-ausland/tesla-aktien-im-freien-fall-verliert-rang-als-wertvollster-us-autobauer-1083249
https://www.cash.ch/news/boersenticker-ausland/tesla-aktien-im-freien-fall-verliert-rang-als-wertvollster-us-autobauer-1083249
Nicht die beste Woche für Tesla
To Love Tesla, Simply Lower Your Expectations
Aber das Unglück ist halt doch relativ, schaut man die Börsenkapialisierung im Vergleich mit den grossen Amerikanern an
To Love Tesla, Simply Lower Your Expectations
Aber das Unglück ist halt doch relativ, schaut man die Börsenkapialisierung im Vergleich mit den grossen Amerikanern an